周二，油市遭遇3個月以來最大的單日跌幅。周三，兩油強勢反彈，但不少人擔心這樣的漲勢只是曇花一現(xiàn)。當前亞洲需求復蘇停滯，美國夏季用車高峰結束；而與此同時，歐佩克+開始放松減產。市場再度擔憂油市將會出現(xiàn)供過于求的問題。
金十在昨日早上的報道指出，全球基準布倫特原油的現(xiàn)貨價格低于遠月期貨合約，價差之大一度足以彌補租用1200英尺長超級油輪的名義成本。
通常，期貨溢價反映了市場供應過剩。在此背景下，石油貿易商們可以買進原油后，將其存放在船上，以后再出售獲利。如今，海上儲存的原油量已接近歷史最高水平。交易消息來源和航運數(shù)據(jù)也顯示，主要大宗商品交易商正在預訂油輪，以便在水上儲存原油和柴油。
當然，之所以海上儲油這種方式行得通，可能還有歸功于一個因素——租船費用銳減。周三，波羅的海干散貨指數(shù)跌至近一個半月以來新低，這是受到各類船型運費持續(xù)下滑影響。
據(jù)報道，幾名油輪行業(yè)官員和船舶經紀人表示，由于經濟封鎖的沖擊，運價暴跌，航海運輸?shù)氖杖胍呀洿鬁p，不少船東甚至不愿接受目前水平下為期數(shù)月的租船合同。
而大量的海上儲油，可能反而緩解了這些船主的燃眉之急。這一幕，其實早在今年4月已經上演。
帕累托分析師Eirik Haavaldsen和August Klemp表示：
“隨著原油期貨溢價擴大，我們對原油的海上存儲工作重新產生了興趣。”
隨著海上儲油量激增，原油生產商開始擔心起來了，沙特和俄羅斯等國可能會對這一事態(tài)尤為關切，此前這兩個國家曾帶頭史上最大規(guī)模的全球石油減產行動。
然而，近幾個月來，歐佩克+產油國一直在謹慎地增產，以使其供應慢慢恢復正常。
普氏能源調查顯示，在沙特、俄羅斯和阿聯(lián)酋大幅增產的帶動下，歐佩克及其盟友8月增加了原油產量，其中歐佩克成員國8月產量為2437萬桶/日，較7月增長4%，非歐佩克國家8月產量增加1267萬桶/日，增幅6%。
俄羅斯能源部長諾瓦克此前曾表示，對俄羅斯和其他產油國來說，一旦石油需求復蘇，迅速恢復生產，甚至提高市場份額都是極其重要的。但面對此情此景，增產可能已經不再是一個明智的選項。
能源情報集團記者Amena Bakr表示，歐佩克與非歐佩克產油國部長級監(jiān)督委員會會議將于下周(9月17日)舉行，截至目前為止，部分代表已對油價下滑表示擔憂。
花旗分析師預計，歐佩克+在下周將發(fā)布一份強有力的聲明，如果市場走弱，歐佩克+將準備好進一步削減產量。
（文章來源：金十數(shù)據(jù)）
