2019年年初以來(lái)雖然汽車消費(fèi)刺激政策頻出，但截至目前汽車消費(fèi)依然持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，整體的消費(fèi)刺激政策對(duì)工業(yè)和消費(fèi)的提振作用有限，主要原因有三個(gè)方面。首先與我國(guó)汽車保有量已經(jīng)相對(duì)較高有關(guān)，隨著我國(guó)汽車消費(fèi)的蓬勃發(fā)展和購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的刺激，我國(guó)汽車保有量已超過(guò)2億輛，雖然和西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，人均汽車保有量遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。但是在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展后，2018年國(guó)內(nèi)私人汽車保有量12589萬(wàn)輛，已經(jīng)是2009年2605萬(wàn)輛的4.83倍。在如此高的保有量背景下，汽車消費(fèi)本就難以在維持高增長(zhǎng)的趨勢(shì)。其次從我國(guó)居民部門負(fù)債結(jié)構(gòu)來(lái)看，住房按揭貸款占比很大。我國(guó)居民貸款中大約80%是房貸，這與美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的居民負(fù)責(zé)結(jié)構(gòu)有很大的差異，由于住房按揭貸款往往期限較長(zhǎng)，普遍在20-30年，也就是形成較長(zhǎng)時(shí)間的債務(wù)，透支了未來(lái)的收入，這對(duì)汽車消費(fèi)的影響將是長(zhǎng)期性的。最后與本輪汽車消費(fèi)刺激政策力度較為溫和有關(guān)，與此前直接減半征收購(gòu)置稅的政策力度相比，本輪汽車消費(fèi)刺激政策更多集中于限購(gòu)放松、新能源汽車消費(fèi)刺激、汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼等領(lǐng)域，政策力度相對(duì)溫和，雖然短期刺激力度相對(duì)有限，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，更有利于汽車消費(fèi)需求的平穩(wěn)發(fā)展。
展望未來(lái)中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，長(zhǎng)期來(lái)看前景廣闊。一方面隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，國(guó)內(nèi)消費(fèi)的拉動(dòng)作用是逐漸增強(qiáng)，汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍將起主導(dǎo)作用。另一方面隨著整體社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和收入水平的提高，汽車消費(fèi)的需求將會(huì)繼續(xù)釋放。
