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碳酸鋰 上下兩難發(fā)布時間：2024-12-27 來源：博易大師
碳酸鋰長期供應(yīng)過剩壓力依然存在，且當(dāng)前減停產(chǎn)產(chǎn)能并非長期退出，導(dǎo)致碳酸鋰價格難以擺脫弱勢。但需求端淡季不淡，加上成本端支撐較強(qiáng)，碳酸鋰向下空間也有限。
碳酸鋰產(chǎn)量及進(jìn)口量增加
2024年11月，中國鋰精礦進(jìn)口數(shù)量為48.25萬噸，環(huán)比減少4%，減量主要是澳礦及尼日利亞礦進(jìn)口下滑，但巴西及津巴布韋鋰礦進(jìn)口出現(xiàn)明顯增長。2024年1—11月合計進(jìn)口鋰精礦521.5萬噸，較去年同期增加35%。鋰礦進(jìn)口保持高位，保障了中國碳酸鋰生產(chǎn)的資源供應(yīng)。
據(jù)上海有色網(wǎng)統(tǒng)計，11月中國碳酸鋰總產(chǎn)量約為6.4萬噸，較10月增加7%。進(jìn)入12月，下游需求端保持較高景氣度，上游冶煉廠生產(chǎn)積極性同步拉漲。不過，據(jù)上海有色網(wǎng)測算，外購原料產(chǎn)碳酸鋰成本依然處于高位，碳酸鋰生產(chǎn)虧損程度較大。預(yù)計碳酸鋰產(chǎn)量增長除了受需求刺激外，也存在年底沖量的原因，年后可能會出現(xiàn)減產(chǎn)以緩解成本壓力。
2024年11月中國進(jìn)口碳酸鋰約1.92萬噸，環(huán)比減少17%。其中自智利進(jìn)口12189噸，環(huán)比下降31.8%；自阿根廷進(jìn)口6270噸，環(huán)比上漲30.9%。進(jìn)口碳酸鋰總體依然處于較高水平。且智利海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年11月智利碳酸鋰出口數(shù)量為2.07萬噸，環(huán)比增加3.1%，同比增加17.1%。其中出口到中國1.7萬噸，環(huán)比減少0.2%，同比增加24.6%。2024年1—11月智利碳酸鋰出口數(shù)量為22.1萬噸，同比增加21.4%；其中出口到中國17.87萬噸，同比增加43.1%。
碳酸鋰?yán)蹘焖俣绕?/span>
2024年7月25日，國家發(fā)展改革委、財政部印發(fā)《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新的若干措施》的通知，其中汽車領(lǐng)域的以舊換新政策在補(bǔ)貼范圍、補(bǔ)貼金額、中央承擔(dān)比例上均較4月份明顯增加，多地積極響應(yīng)并落實國家政策。自此之后，新能源汽車銷售增速拉升，從單月銷量看，下半年斜率明顯高于上半年，且高于往年。以舊換新政策加碼為新能源汽車產(chǎn)銷提供持續(xù)增長動力，從而帶動中間環(huán)節(jié)的庫存流轉(zhuǎn)，提高終端消費(fèi)向原料端的傳導(dǎo)效率。
據(jù)上海有色網(wǎng)統(tǒng)計，11月中國磷酸鐵鋰產(chǎn)量為285730噸，環(huán)比增加10%，同比增加151%。預(yù)計12月磷酸鐵鋰產(chǎn)量為284330噸，環(huán)比基本持平，同比增加199%。而從往年來看，四季度磷酸鐵鋰產(chǎn)量通常處于下滑態(tài)勢。而今年受益于新能源汽車暢銷，磷酸鐵鋰產(chǎn)量呈現(xiàn)出淡季不淡現(xiàn)象。需求回升帶動碳酸鋰庫存在8—11月連續(xù)去化，進(jìn)入12月，庫存雖有回升，但增速相對緩慢，且鋰鹽廠庫存經(jīng)過前期去化后，處于相對健康水平，因此企業(yè)降價去庫意愿較低。
長期來看，雖然海外有部分礦山減產(chǎn)，但低成本礦山持續(xù)增產(chǎn)，碳酸鋰市場供應(yīng)過剩壓力依然存在。短期來看，目前鋰鹽廠仍處于生產(chǎn)虧損狀態(tài)中，預(yù)計年后仍有可能出現(xiàn)產(chǎn)量下滑情況。另外，新能源汽車單月產(chǎn)銷在以舊換新政策推動下持續(xù)走高，將帶動碳酸鋰消耗。綜合來看，長期過剩壓力依然存在，碳酸鋰將延續(xù)弱勢運(yùn)行。但需求端淡季不淡以及成本強(qiáng)支撐猶存，碳酸鋰下方亦存在阻力。
碳酸鋰產(chǎn)量及進(jìn)口量增加
2024年11月，中國鋰精礦進(jìn)口數(shù)量為48.25萬噸，環(huán)比減少4%，減量主要是澳礦及尼日利亞礦進(jìn)口下滑，但巴西及津巴布韋鋰礦進(jìn)口出現(xiàn)明顯增長。2024年1—11月合計進(jìn)口鋰精礦521.5萬噸，較去年同期增加35%。鋰礦進(jìn)口保持高位，保障了中國碳酸鋰生產(chǎn)的資源供應(yīng)。
據(jù)上海有色網(wǎng)統(tǒng)計，11月中國碳酸鋰總產(chǎn)量約為6.4萬噸，較10月增加7%。進(jìn)入12月，下游需求端保持較高景氣度，上游冶煉廠生產(chǎn)積極性同步拉漲。不過，據(jù)上海有色網(wǎng)測算，外購原料產(chǎn)碳酸鋰成本依然處于高位，碳酸鋰生產(chǎn)虧損程度較大。預(yù)計碳酸鋰產(chǎn)量增長除了受需求刺激外，也存在年底沖量的原因，年后可能會出現(xiàn)減產(chǎn)以緩解成本壓力。
2024年11月中國進(jìn)口碳酸鋰約1.92萬噸，環(huán)比減少17%。其中自智利進(jìn)口12189噸，環(huán)比下降31.8%；自阿根廷進(jìn)口6270噸，環(huán)比上漲30.9%。進(jìn)口碳酸鋰總體依然處于較高水平。且智利海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年11月智利碳酸鋰出口數(shù)量為2.07萬噸，環(huán)比增加3.1%，同比增加17.1%。其中出口到中國1.7萬噸，環(huán)比減少0.2%，同比增加24.6%。2024年1—11月智利碳酸鋰出口數(shù)量為22.1萬噸，同比增加21.4%；其中出口到中國17.87萬噸，同比增加43.1%。
碳酸鋰?yán)蹘焖俣绕?/span>
2024年7月25日，國家發(fā)展改革委、財政部印發(fā)《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新的若干措施》的通知，其中汽車領(lǐng)域的以舊換新政策在補(bǔ)貼范圍、補(bǔ)貼金額、中央承擔(dān)比例上均較4月份明顯增加，多地積極響應(yīng)并落實國家政策。自此之后，新能源汽車銷售增速拉升，從單月銷量看，下半年斜率明顯高于上半年，且高于往年。以舊換新政策加碼為新能源汽車產(chǎn)銷提供持續(xù)增長動力，從而帶動中間環(huán)節(jié)的庫存流轉(zhuǎn)，提高終端消費(fèi)向原料端的傳導(dǎo)效率。
據(jù)上海有色網(wǎng)統(tǒng)計，11月中國磷酸鐵鋰產(chǎn)量為285730噸，環(huán)比增加10%，同比增加151%。預(yù)計12月磷酸鐵鋰產(chǎn)量為284330噸，環(huán)比基本持平，同比增加199%。而從往年來看，四季度磷酸鐵鋰產(chǎn)量通常處于下滑態(tài)勢。而今年受益于新能源汽車暢銷，磷酸鐵鋰產(chǎn)量呈現(xiàn)出淡季不淡現(xiàn)象。需求回升帶動碳酸鋰庫存在8—11月連續(xù)去化，進(jìn)入12月，庫存雖有回升，但增速相對緩慢，且鋰鹽廠庫存經(jīng)過前期去化后，處于相對健康水平，因此企業(yè)降價去庫意愿較低。
長期來看，雖然海外有部分礦山減產(chǎn)，但低成本礦山持續(xù)增產(chǎn)，碳酸鋰市場供應(yīng)過剩壓力依然存在。短期來看，目前鋰鹽廠仍處于生產(chǎn)虧損狀態(tài)中，預(yù)計年后仍有可能出現(xiàn)產(chǎn)量下滑情況。另外，新能源汽車單月產(chǎn)銷在以舊換新政策推動下持續(xù)走高，將帶動碳酸鋰消耗。綜合來看，長期過剩壓力依然存在，碳酸鋰將延續(xù)弱勢運(yùn)行。但需求端淡季不淡以及成本強(qiáng)支撐猶存，碳酸鋰下方亦存在阻力。
