近日，全球海運行業(yè)又再度出現(xiàn)運價飆升、港口擁堵和空箱短缺的問題。
目前，全球港口擁堵程度已經(jīng)達到一年半以來新高，而新加坡集裝箱港口的擁堵程度尤其嚴重，已經(jīng)達到新冠疫情以來最高，其他亞洲和歐洲港口近期也已經(jīng)出現(xiàn)擁堵。
這表明，紅海危機對于全球海運的影響正在逐步加深，同時關(guān)稅威脅、港口罷工等因素更加加劇了全球海運危機。對于消費者來說，所有的這些沖擊最后可能都將傳導(dǎo)至消費端，導(dǎo)致物價壓力更加高漲。
亞洲多港口已嚴重擁堵
海事數(shù)據(jù)公司Linerlytica近日表示，全球港口擁堵程度已達到18個月來的最高水平，亞洲港口情況尤其嚴重——60%的船舶停泊在亞洲。
截至6月中旬，仍有大量船舶在錨地等待，這些船舶的總?cè)萘恳呀?jīng)超過240萬個20英尺標準箱（TEUs）。
新加坡港口可能是這眾多擁堵港口中最引人注目的一個。新加坡是全球第二大集裝箱港口。近幾周以來，該港口已經(jīng)出現(xiàn)了特別嚴重的擁堵。
一般來說，集裝箱船在該港口的靠泊時間不超過一天。但今年5月底時，新加坡海事和港口管理局（MPA）曾透露，該港口集裝箱船停泊的平均等待時間已經(jīng)達到兩到三天。而集裝箱跟蹤公司Linerlytica和PortCast表示，集裝箱船的停泊延誤時間可能已經(jīng)長達一周。
由于新加坡港口過于擁堵，鄰近的亞洲港口也迎來了更大的流量。Linerlytica表示，貨運壓力已轉(zhuǎn)移到馬來西亞的最大港口巴生港和丹戎帕拉帕斯港。同時，而中國港口的等待時間也在攀升，其中上海和青島的延誤時間最長。
新加坡海事管理局表示，港口運營商PSA已重新開放吉寶碼頭較舊的泊位和碼頭，并將在大士港開放更多泊位，以解決等待時間延長的問題
港口擁堵已經(jīng)影響到航運公司的航運計劃。全球第二大集裝箱航運公司馬士基本月表示，由于亞洲和地中海港口嚴重擁堵，將取消7月初從中國和韓國出發(fā)的兩趟西行航班。
紅海危機是主要罪魁
與新冠疫情期間不同的是，此次導(dǎo)致港口擁堵的并不是居家消費者的購買狂潮，而是紅海危機。而新加坡港口就是最主要的受害者。
自去年11月以來，也門胡塞武裝時不時地在紅海區(qū)域進行襲擊，正導(dǎo)致大量船東不得不放棄從蘇伊士運河通行，轉(zhuǎn)而繞道非洲南端的好望角。這意味著他們沒有更多機會在中東港口加油或卸貨。
而這產(chǎn)生的結(jié)果是，很多船只選擇在新加坡這樣的大型轉(zhuǎn)運中心一次卸下更多的貨物，而這也導(dǎo)致新加坡附近海域的海上交通堵塞不斷加劇。
總部位于新加坡的德魯里海事咨詢公司（Drewry Maritime Advisors）副總裁賈恩度?克里希納（Jayendu Krishna）表示：“（托運人）正試圖通過在轉(zhuǎn)運中心放下箱子來控制局面。班輪公司一直在新加坡和其他樞紐堆積集裝箱?！?/span>
德魯里數(shù)據(jù)顯示，今年1月至5月，新加坡港口的平均卸貨量增長了22%，嚴重影響了港口的生產(chǎn)力。
航運旺季提早到來
除了紅海危機干擾意外，托運人和研究公司表示，今年的航運旺季也比預(yù)期提前到來，加劇了港口擁堵。
DHL全球貨運亞太區(qū)首席執(zhí)行官尼基?弗蘭克（Niki Frank）表示，今年航運旺季提前，似乎是由于補庫活動（尤其是在美國）提前，以及客戶因預(yù)期需求會更強勁而提前發(fā)貨所致。
以亞洲為重點的貨運代理公司Dimerco表示，進入4月份后，原本海運運費已經(jīng)企穩(wěn)，但在5月份，“中國電子商務(wù)、電動汽車和可再生能源相關(guān)商品的海運出口大幅增加”，“通常從6月開始的旺季提前了整整一個月，導(dǎo)致海運價格飆升?！?/span>
數(shù)據(jù)提供商Descartes表示，今年5月份，美國10個最大海港的集裝箱進口量增長了12%，這是自2023年1月以來第二高的月度進口量?！埃绹┫M者支出繼續(xù)高于去年，零售商也在增加庫存以滿足需求，”全美零售聯(lián)合會副主席Jonathan Gold表示。
貨運平臺Freightos的高管表示，從亞洲到歐洲的海運進口數(shù)據(jù)也顯示出補庫活動進入旺季的跡象，這將運費推高至2024年的高點。
自2024年初以來，從亞洲到美國和歐洲的集裝箱運費已經(jīng)上漲了兩倍。貨運平臺Xeneta表示，從亞洲或新加坡到美國東海岸的運費已經(jīng)達到自2022年9月以來的最高水平，而到美國西海岸的運費是自2022年8月以來的最高水平。
關(guān)稅新規(guī)導(dǎo)致進口提前？
還有一些業(yè)內(nèi)人士認為，亞洲港口擁堵的部分原因可能在于美國的關(guān)稅新規(guī)。
當?shù)貢r間5月22日，上個月，美國貿(mào)易代表辦公室宣布，美國將維持特朗普政府時期對華征收的“301條款”關(guān)稅，并對中國“目標戰(zhàn)略產(chǎn)品”大幅提高關(guān)稅。相關(guān)舉措將于今年8月1日起生效。
業(yè)內(nèi)人士認為，在這一關(guān)稅新規(guī)影響下，美國進口商可能會急于購買中國的鋼鐵和醫(yī)療產(chǎn)品等商品。
另一方面，歐盟近期也在與中國談判電動車關(guān)稅的相關(guān)事宜，進一步加劇了國際貿(mào)易商的擔憂。
此外，港口罷工的威脅也加劇了當前的擁堵。
此前財聯(lián)社已有報道稱，今年晚些時候，美國東海岸與墨西哥灣沿岸的港口可能發(fā)生罷工。此外，德國、法國港口近日已經(jīng)發(fā)生罷工。
