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紅海航線中斷四個(gè)月，供應(yīng)鏈?zhǔn)芨蓴_程度可控嗎？發(fā)布時(shí)間：2024-03-27 來源：新浪財(cái)經(jīng)
紅海危機(jī)持續(xù)四個(gè)月，紅海航線仍基本中斷，各大國際多邊機(jī)構(gòu)均預(yù)警，若情況持續(xù)，恐令全球貨物貿(mào)易復(fù)蘇前景蒙上陰影。
自2月初以來，航運(yùn)巨頭馬士基的股價(jià)已經(jīng)下跌了近三分之一。近期馬士基警告稱，經(jīng)由紅海的集裝箱航運(yùn)中斷將持續(xù)至今年下半年，運(yùn)往美國的貨物將出現(xiàn)嚴(yán)重滯留和延誤。
目前，包括馬士基在內(nèi)的全球主要集裝箱航運(yùn)公司，已放棄經(jīng)由紅海穿越蘇伊士運(yùn)河的航線，改為選擇繞行非洲好望角的更長航線。
在最新的客戶警報(bào)中，馬士基表示，沒有在紅海航線復(fù)航的計(jì)劃：“遺憾的是，我們的內(nèi)部分析以及我們從外部來源獲得的見解，表明該地區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)水平仍然很高。”
由于各大集裝箱航運(yùn)公司選擇繞行非洲，南非的主要港口恩庫拉港、德班港和開普敦港等成為受益方。
不過，牛津經(jīng)濟(jì)研究院在一份最新報(bào)告中提出，南非的一些港口受益于補(bǔ)貨和加油服務(wù)需求的增加，但許多港口卻難以應(yīng)對(duì)不斷增加的船舶?？苛?，加劇了混亂。
“總的來說，雖然紅海危機(jī)對(duì)世界貿(mào)易的干擾確實(shí)比幾個(gè)月前有所增加，但到目前為止，企業(yè)已經(jīng)能夠適應(yīng)，而且影響似乎是可控的，這與我們的初步評(píng)估一致?！迸＝蚪?jīng)濟(jì)研究院經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋德（Kiki Sondh）表示。
船公司應(yīng)對(duì)紅海困擾
綜合目前各大船公司回應(yīng)可以看到，在主要承運(yùn)商中，只有達(dá)飛集團(tuán)準(zhǔn)備恢復(fù)過境。今年2月底，在暫停過境后，他們通知客戶，已經(jīng)重新評(píng)估了紅海南部地區(qū)局勢，并表示正在評(píng)估每艘船上人員的情況。
除了達(dá)飛集團(tuán)之外，包括馬士基在內(nèi)的各大船公司均在觀望。馬士基在最近一次發(fā)給客戶的警報(bào)文件中稱：“在馬士基，我們意識(shí)到其他一些航運(yùn)公司盡管存在安全風(fēng)險(xiǎn)，仍繼續(xù)在紅海航行，或已宣布恢復(fù)航行的計(jì)劃?！?/span>
“我們尊重每個(gè)承運(yùn)人單獨(dú)作出此類決定的權(quán)利。同時(shí)，我們繼續(xù)自己的評(píng)估，認(rèn)為目前的情況不允許我們作出類似決定，因此仍然認(rèn)為通過好望角并繞過非洲航行，是目前最合理也是最可行的解決方案?！瘪R士基表示。
實(shí)際上，正是繞行所帶來的運(yùn)營壓力，讓一些船公司不得不嘗試復(fù)航。不過，大部分這些運(yùn)輸都是由較小的運(yùn)營商進(jìn)行的。而對(duì)于相對(duì)“財(cái)大氣粗”的大承運(yùn)商而言，可以通過增加船只并提高航行速度的方式抵消運(yùn)力損失。
宋德也認(rèn)為，盡管非洲之角周圍的改道會(huì)增加額外的成本和旅程時(shí)間，但全球海上貿(mào)易中只有約15%通過紅海。
“到目前為止，影響似乎是可控的，我們預(yù)計(jì)今年貨物貿(mào)易將逐步復(fù)蘇?！彼蔚聦?duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，盡管如此，紅海航線的中斷以及其他因素意味著風(fēng)險(xiǎn)偏于下行。她補(bǔ)充道，目前海運(yùn)費(fèi)仍比去年11月平均水平高出約兩到三倍，但主要航線的運(yùn)費(fèi)已開始下降。
“2024年年初的海運(yùn)數(shù)據(jù)幾乎沒有提供（供應(yīng)鏈）重大中斷的證據(jù)。 RWI/ISL全球集裝箱吞吐量指數(shù)（衡量集裝箱裝卸活動(dòng)的指標(biāo)）于今年1月超過了 2022年的峰值水平?！彼蔚卤硎?，去年12月和今年1月航空貨運(yùn)量顯著增長，因?yàn)橐恍┩羞\(yùn)人開始轉(zhuǎn)向航空貨運(yùn)來運(yùn)送較小、重量較輕的物品和緊急貨物。
供應(yīng)鏈?zhǔn)芨蓴_基本可控
國際貨幣基金組織（IMF）數(shù)據(jù)顯示， 航運(yùn)公司改道繞過好望角后，使得交貨時(shí)間平均延長了10天或更長。
IMF使用來自其PortWatch平臺(tái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行高頻次過境測算后發(fā)現(xiàn)，今年前兩個(gè)月，通過蘇伊士運(yùn)河的貿(mào)易量同比下降了50%，而繞行好望角的貿(mào)易量卻激增了50%，預(yù)計(jì)比去年水平高出74%。與此同時(shí)，通過巴拿馬運(yùn)河的過境貿(mào)易量比上年下降了約32%。
船公司改道也產(chǎn)生了新問題。譬如，目前南非港口受益于補(bǔ)貨和加油服務(wù)需求的增加，但由于效率低下、電力供應(yīng)問題和擁堵，許多港口正在努力應(yīng)對(duì)不斷增加的船舶?？苛?，這導(dǎo)致一些船舶進(jìn)一步改道至東非港口。
不過，根據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)研究院的研究，盡管船舶改道給航運(yùn)業(yè)帶來了麻煩，但還沒有任何令人信服的證據(jù)表明這些因素轉(zhuǎn)化為重大的涉及整個(gè)經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈的問題。
歐洲航運(yùn)理事會(huì)的分析還表明，更多船舶的部署和運(yùn)輸能力的逐步增加，可能會(huì)進(jìn)一步降低運(yùn)費(fèi)。全球最大的國際航運(yùn)協(xié)會(huì)波羅的海和國際海事理事會(huì)估計(jì)，集裝箱船隊(duì)運(yùn)力今年可能增長10%，高于2023年的8%。
宋德表示，如果紅海沖突加劇，對(duì)世界貨物貿(mào)易的影響可能會(huì)變得更加重大。
牛津經(jīng)濟(jì)研究院模擬了地緣政治加劇之下，全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易所受到的影響，即如果情況進(jìn)一步升級(jí)，預(yù)計(jì)2024年全球商品進(jìn)口將增長1.9%，比其基線低0.5個(gè)百分點(diǎn)。
IMF則認(rèn)為，（紅海危機(jī)）如果持續(xù)下去，這些中斷的連鎖反應(yīng)，可能會(huì)暫時(shí)阻礙受影響國家的一些供應(yīng)鏈，并導(dǎo)致通脹上行壓力。
